Penerbangan Volotea dan EasyJet akan dimulai besokBandara Pantai Amalfi Salerno: empat perusahaan (selain dua yang disebutkan, Ryanair dan Universal Air) dan 13 tujuan nasional dan internasional yang sudah dijadwalkan (yang akan dimulai secara bertahap) dan enam tujuan carter lainnya, selain beberapa ribu penerbangan umum (taksi pribadi dan udara). Ini adalah langkah pertama dari bandara baru: tujuannya sekarang bergeser ke tahun 2026 dengan bandara baru, yang juga merupakan model rekayasa hijau dan swasembada energi.
Salerno mengisi kekosongan dan menyeimbangkan kembali penawaran di Campania, satu-satunya di antara kawasan besar yang hanya memiliki satu bandara.
“Hal ini menyeimbangkan kembali – jelas Carlo Borgomeo, presiden Assaeroporti, asosiasi Confindustria yang menjadi anggota sebagian besar manajer bandara Italia, tetapi juga Gesac, manajer Naples dan Salerno – dan memungkinkan penawaran koneksi yang lebih konsisten dan berkualitas dibandingkan dengan permintaan yang, seperti yang kita ketahui, sangat besar. Ini adalah berita bagus dari sudut pandang ini. Di Salerno juga ada permintaan tambahan yang datang dari Basilicata barat dan Calabria utara”.
Bandara merupakan mesin ekonomi (Nomisma memperkirakan bahwa Naples menghasilkan 4,2% dari seluruh PDB Campania), gerbang utama untuk pariwisata di selatan, terutama pariwisata internasional yang kaya, apakah ada bandara lain yang dapat dibayangkan? Grazzanise, Basilicata?
“Pertimbangan yang telah dibuat dalam pembangunan rencana bandara nasional baru, yang akan disetujui dalam beberapa minggu mendatang, memiliki landasan penting yaitu pentingnya jaringan karena jaringan memungkinkan penghematan skala, integrasi penawaran koneksi, dan tingkat negosiasi yang lebih kuat dengan perusahaan. Jaringan Campania dengan Naples dan Salerno tentu mampu memenuhi permintaan yang terus meningkat”.
Dan dalam visi ini, peran apa yang akan dimainkan Salerno?
“Salerno tidak akan menjadi bandara tambahan bagi Capodichino: jaringan tersebut berarti bahwa kedua bandara tersebut ditingkatkan dalam penawaran terpadu. Ini sangat penting.”
Apa arti jaringan?
“Pertama-tama, operator yang dimaksud adalah operator yang sama di tingkat regional: di Calabria dan Puglia sudah seperti ini, seperti di Campania; di Sardinia mereka sedang berupaya mencapai tujuan ini. Di Sisilia ada jaringan Catania-Comiso dan kemudian operator individual untuk Palermo dan Trapani.”
Bandara-bandara di Italia Selatan tumbuh pesat: tidak hanya Naples, yang menempati posisi keempat di Italia, tetapi Catania dan Palermo adalah hub rute-rute nasional utama (Fiumicino dan Milan) dan juga Puglia, khususnya Bari. Perkembangan apa yang Anda lihat?
“Wilayah Selatan pulih lebih cepat pasca Covid dengan pariwisata, tetapi keliru jika menganggap bahwa transportasi udara di wilayah Selatan hanya penting untuk pariwisata. Koneksi berarti bisnis, pekerjaan, daya tarik wilayah, kaum muda yang datang ke wilayah Selatan dari seluruh dunia dan yang dari wilayah Selatan bepergian ke seluruh dunia. Analisis sebenarnya adalah bahwa permintaan penerbangan dari wilayah Selatan menjadi terstruktur dan mencapai tingkat yang lebih tinggi”.
Era pasca-Covid telah mengubah aturan mainnya: pemulihannya sangat cepat dan ada pertumbuhan yang luar biasa. Pesawat terbang dengan faktor muatan (kursi terisi) sebesar 90-94%. Apakah bandara-bandara Italia siap untuk jenis lalu lintas ini?
«Pertama-tama, ini berita bagus».
Mengapa?
“Karena peningkatan jumlah penumpang tidak sebanding dengan peningkatan jumlah penerbangan (pergerakan pesawat, red.): dengan pesawat yang lebih besar dan lebih penuh, setiap penumpang menghasilkan lebih sedikit polusi. Kemudian generasi pesawat baru dengan dampak keseluruhan yang jauh lebih rendah (sekitar 30%) melengkapi gambaran positif.”
Namun apakah layanannya bertahan?
“Sistem di Italia masih berjalan. Beberapa masalah yang tercatat disebabkan oleh inefisiensi di bandara-bandara besar Eropa yang masih disebabkan oleh dampak manajemen Covid: di Italia sistem ini dikelola oleh lembaga kesejahteraan, di tempat lain orang-orang dipecat dan tidak pernah kembali.”
Namun, transportasi udara sangat rentan: perjalanan adalah target pertama krisis. Sebagian besar wilayah udara Eropa tidak dapat diakses karena perang di Ukraina. Apakah tata kelola di tingkat Eropa sudah memadai? Bagaimana dengan Italia?
“Kita dihadapkan pada keinginan yang tidak terduga dan diremehkan untuk terbang: jika kita melihat kembali ramalan yang dibuat pada saat Covid, bahkan yang paling optimis pun tidak percaya bahwa pemulihan akan mungkin terjadi hingga tahun 2024. Sebaliknya, beberapa bandara telah kembali ke level sebelum Covid pada akhir tahun 2022 dan semuanya pada tahun 2023. Dan jika tidak ada perang di Ukraina dan Timur Tengah, pada tahun 2023 kita akan melampaui 200 juta penumpang di Italia, sebuah tujuan mistis yang hampir pasti akan kita lampaui tahun ini. Ada sisi positif dari permintaan yang terus tumbuh dan memenuhi syarat. Pada saat yang sama, tanpa kontroversi, mekanisme tata kelola di tingkat Eropa dan juga sedikit di tingkat Italia sedang berjuang untuk mengikuti perkembangan ini. Di tingkat Eropa, kita telah membaca transportasi udara sebagai pencemar yang telah menyebabkan kontradiksi yang gila: yaitu, transportasi udara, seperti yang lainnya, mencemari. Kami mengatakan bantu kami melakukan investasi hijau seperti yang terjadi pada sektor lain: kami diberitahu tidak dan PNRR telah mengecualikan dan mengecualikan sama sekali dukungan untuk bandara. Di Italia agak sulit: kami berharap banyak dari persetujuan rencana bandara nasional yang dapat memberikan kerangka acuan yang lebih organik untuk seluruh sektor”.
Apakah Ita-Lufhtansa merupakan elemen penguatan sistem?
“Kami mendukungnya karena dua alasan: agar lebih kuat, sistem penerbangan Italia perlu memiliki perusahaan rujukan nasional, meskipun bersekutu dengan entitas lain. Kedua, dan tanpa terlihat kontroversial, agar kami dapat berhenti membuang-buang uang. Seluruh sistem bandara memiliki utang yang tidak dapat ditagih sebesar setengah miliar dari mantan Alitalia!”
Anda telah beberapa kali memprotes kenaikan pajak keberangkatan. Calabria, setelah Friuli, telah menghapusnya (atau lebih tepatnya Daerah membayarnya): tetapi apakah pajak tersebut benar-benar memengaruhi keputusan perusahaan untuk menggunakan bandara?
“Intervensi Daerah bukanlah cara yang tepat. Cara yang tepat adalah dengan mengurangi pajak menjadi 2,5 euro, yang 1,5 euro untuk dana transportasi udara dan satu euro untuk kotamadya yang saat ini, harus diingat, mengambil beberapa sen, sementara sebagian besar berakhir tanpa pandang bulu di INPS. Bahwa Daerah membayar pajak tidak masalah bagi bandara yang terlibat, tetapi tidak boleh seperti itu. Misalnya, Trieste dan Venesia sangat dekat dan perbedaan tujuh euro untuk tiket pesawat bukanlah hal yang kecil. Ini adalah salah satu tanda kurangnya tata kelola sistem secara keseluruhan: Parlemen kami pada bulan yang sama menyetujui langkah-langkah legislatif yang di satu sisi memberi wewenang kepada Friuli untuk membayar pajak dan kemudian memutuskan bahwa beberapa kotamadya dapat menaikkan pajak yang sama. Posisi Ryanair dalam masalah ini juga bersifat instrumental dan berlebihan dan kami tidak setuju, tetapi ada kebutuhan untuk mengurangi pajak yang sepenuhnya jelas dan kami tidak akan menyerah”
Terakhir, apakah Anda benar-benar percaya bahwa komitmen untuk membuka Salerno, seperti yang direncanakan, pada Juli 2024 akan dihormati?
“Jawaban rata-rata warga Napoli adalah: yah, siapa tahu. Bekerja sama dengan Roberto Barbieri (CEO Gesac, red.), yang tentu saja tidak membutuhkan penghargaan saya, saya melihat tekad yang sangat kuat dan kami pun melakukannya. Selain rasa puas dan gembira atas dibukanya kembali bandara, saya rasa ini pertanda baik bagi masyarakat Campania: senang rasanya Anda membuat komitmen, Anda mengumumkan tanggal, dan hari itu pun tiba.”
